На строительство метро в Кракове получено согласие
В понедельник, 30 декабря, состоялась встреча представителей малопольских природоохранных органов и представителей компании, которая проводит исследование транспорта без столкновений, включая метро для Кракова. И произошел прорыв, потому что есть предварительное положительное мнение реставраторов о большинстве предложенных мест подземных железнодорожных остановок в центре. Об этом пишет gazetakrakowska.pl
-Предлагаемое новое решение для остановки метро под rondem Mogilskim будет приемлемым, если работы не будут проводиться в пределах остатков бывших фортификационных сооружений. Для этого я порекомендовала дополнительные консультации со специалистами в области Краковской крепости, - говорит Доминика Длугош, заместитель Малопольского воеводского реставраторство памятников.
В очередной раз предложено разместить станцию метро в районе Плант Краковских - на пересечении улиц Dunajewskiego, Karmelickiej i Podwale.
Однако новое предложение о строительстве остановки под площадью (в настоящее время есть наземная парковка) между ул.Karmelicka и Dolnych Młynów. Здесь должен быть построен городской парк. - Если парк будет построен первым, рекомендуется, чтобы работы, связанные с последующим строительством станции метро, как можно меньше влияли на расположенную там зелень, в том числе, например, на посадку, - объясняет Доминика Длугош.
Жители Кракова решили построить парк в Кармелице как часть обывательского бюджета этого года. Если парк должен был быть построен первым, он мог бы быть построен таким образом, чтобы, например, в центральной части и от ул. Karmelicka и Dolne Młynów были бы местом для низкой зелени. Позже, если бы была построена станция метро, с двух улиц можно было провести раскопки и сделать выход с автобусной остановки. Существует также концепция, что со стороны улицы Кармелицкой была построена как дополнение к фасаду. Если это произойдет, этот объект может быть подключен к выходу из подземной остановки.
Органы охраны природы также рекомендовали туннель метро под центром от Барбакана. Подземный маршрут будет пробурен на глубине около 12-15 метров.
Авторы исследования представили два варианта подземного коммуникационного маршрута под центром - для метро и скоростного трамвая. - Оба маршрута похожи. Поэтому рекомендации относительно остановок являются обязательными как для метро, так и для трамвайной остановки на метро, - признается Доминика Длугош.
Напомним, что в мае 2014 года жители Кракова на референдуме сделали выбор в пользу строительства метро. К концу 2019 года компания «ILF Consulting Engineers Polska» должна была разработать технико-экономическое обоснование безаварийного транспорта в Кракове, включая метро, для города. После праздников власти Кракова объявили, что документ не будет сделан вовремя, потому что предложения по размещению подземных остановок для метро были негативно оценены природоохранными органами. Они согласились только на остановку под площадью Nowaka-Jeziorańskiego, то есть в районе главного железнодорожного вокзала. Не было согласия на остановки под Могильским круговым перекрестком, на пересечении улиц Дунаевского, Кармелицкой и Подвале, а также под площадью между улицами Кармелицкой и Дольних Млынов. Представители ILF Consulting Engineers Polska представили новые решения для остановок, и на этот раз есть согласие с двумя из них, но с условиями, упомянутыми выше.
